DASAR-DASAR PEMBENTUKAN LOGAM

Tujuan utama Proses Manufacturing adalah untuk membuat komponen dengan mempergunakan  material  tertentu  yang memenuhi  persyaratan  bentuk  dan  ukuran,  serta struktur yang mampu melayani kondisi lingkungan tertentu.

Melihat  faktor-faktor  diatas  maka faktor  membuat  suatu  bentuk  tertentu  merupakan  faktor

utama. Ada beberapa metoda atau membuat geometri (bentuk dan ukuran) dari suatu bahan

yang  dikelompokan  menjadi  enam  kelompok  dasar  proses  pembuatan  (  manufacturing

proces)  yaitu  :  proses  pengecoran  (  casting),  proses  pemesinan  (machining),  proses

pembentukan  logam  (metal  forming), proses  pengelasan  (welding),  perlakuan  panas  (heat

treatment),  dan  proses  perlakuan  untuk  mengubah  sifat  karakteristik  logam  pada bagian

permukaan logam (surface treatment).

1. Proses pengecoran (casting)

Suatu teknik pembuatan produk dimana logam dicairkan dalam tungku peleburan kemudian

dituangkan  kedalam  rongga cetakan  yang serupa dengan  bentuk  asli dari  produk  cor  yang

akan dibuat. proses pengecoran logam

2. Proses pemesinan (machining)

Proses  pemotongan  logam  disebut  sebagai  proses  pemesinan  adalah  proses  pembuatan

dengan cara membuang material yang tidak diinginkan pada benda kerja sehingga diperoleh

produk akhir dengan bentuk,ukuran, dan surface finishng diinginkan. Pemesinan Skrap Roda Gigi Pemesinan Broaching. Pemesinan Mengefrain Pemesinan Hobing Pemesinan Mengebor Pemesinan Membubut Pemesinan Menyekrap

3. Proses pembentukan logam (metal forming)

Proses  metal  forming adalah  melakukan  perubahan  bentuk  pada benda kerja dengan  cara

memberikan gaya luar sehingga terjadi deformasi plastis.

metal forming

4. Proses pengelasan (welding)

Proses penyambungan dua bagian logam dengan jalan pencairan sebagian dari daerah yang

akan  disambung.  Adanya pencairan dan  pembekuan  didaerah tersebut  akan  menyebabkan

terjadinya ikatan sambungan.                                   pabrikasi & pengelasan logam

5. Proses perlakuan panas (heat treatment)

Heat treatment adalah proses untuk meningkatkan kekuatan material dengan cara perlakuan

panas.                        perlakuan panas

6. Surface treatment

Proses  surface treatment  adalah  proses  perlakuan  yang diterapkan  untuk  mengubah  sifat

karakteristik logam pada bagian permukaan logam dengan  cara proses thermokimia, metal spraying.

machine surface treatment. machine surface treatment

Proses  pemesinan  atau  lebih  spesifik  lagi  proses  pembuangan  material  (material  removal

proces), memberikan ketelitian yang sangat tinggi dan fleksibilitas (keluwesan) yang besar.

Namun  demikian  proses  ini cenderung menghasilkan  sampah  dari  proses  pembuangan

material tersebut secara sia-sia.

Proses  deformasi  memanfaatkan  sifat beberapa material  (biasanya logam  )  yaitu  NHPDPSXDQQ\D ³PHQJDOLU VHFDUD SODVWLV ³ SDGD NHDGDDQ SDGDW WDQSD PHUXVDN VLIDW-sifatnya.

Dengan  menggerakkan  material  secara sederhana ke bentuk  yang kita inginkan  (  sebagai lawan dari membuang bagian  yang tidak diperlukan ), maka sedikit atau bahkan tidak ada material yang terbuang sia-sia.

Namun demikian biasanya gaya yang diperlukan cukup tinggi. Di samping itu, mesin-mesin

dan  perkakas  yang diperlukan  harganya mahal  sehingga jumlah  produksi  yang besar merupakan

alasan pokok untuk membenarkan pemilihan proses ini.

Kegunaan material  logam  dalam  masyarakat  modern  ditentukan oleh  mudah  tidaknya

material tersebut dibentuk (forming) kedalam bentuk yang bermanfaat. Hampir semua logam

mengalami  deformasi  sampai  pada tingkat  tertentu  selama proses  pembuatannya menjadi

produk akhir.

Ingat dalam proses pengecoran, strand dan slabs direduksi ukurannya dan diubah ke dalam

bentuk-bentuk  dasar  seperti  plates,  sheet,  dan rod.  Bentuk-bentuk  dasar  ini kemudian

mengalami  proses  deformasi  lebih  lanjut sehingga diperoleh  kawat  (wire)  dan  myriad  (

berjenis ± jenis) produk akhir yang dihasilkan melalui tempa (forging), ekstrusi, sheet metal

forming dan sebagainya.

Deformasi  yang diberikan  dapat  berupa aliran  curah  (bulk  flow)  dalam  3  dimensi,  geser

sederhana (simple shearing), tekuk sederhana atau gabungan (simple or compound bending)

atau kombinasi dari beberapa jenis proses tersebut. SEMOGA BERMANFAAT SEMBER: MODUL PLPG TEKNIK OTOMOTIF (Rayon 115)

Knalpot Racing

SUMBER

Knalpot adalah saluran buang gas sisa pembakaran mesin, selain mengantarkan gas sisa pembakaran keujung belakang sepedamotor ternyata knalpot juga mempengaruhi tenaga mesin.

Mesin oleh pabrikan sepedamotor dirancang satu paket, mulai dari: Diameter dan Langkah Piston – Saluran masuk udara – Filter udara – Throttle body/Karburator – Katup masuk – Profil Camshaft – Katup buang – Knalpot (Pipa buang & Peredam Suara).
Pabrikan Sepedamotor merancang satu paket ini berlandaskan: Target pengunaan Sepedamotor, prioritas utama adalah sepedamotor sebagai alat transportasi, bertenaga, irit bahan bakar, harga bersaing.
Selain itu sepedamotor yang dibuat juga harus sesuai aturan pemerintah setempat dimana sepedamotor dipasarkan, baik secara aturan non teknis: bea masuk, pajak, garansi purna jual, dll. Secara teknis sepedamotor harus memenuhi aturan keselamatan: ada lampu-lampu; utama, rem, isyarat belok, semua diatur baik kekuatan cahaya/watt dan posisi peletakannya, makanya walaupun model sepedamotor sport fairing lampu isyarat belok/sein tetap harus menonjol keluar.
Kontrol emisi gas buang EURO, sekarang Pemerintah Indonesia melalui Dinas Perhubungan sudah menerapkan standar EURO3 , yang sekarang makin tinggi standarnya dibanding EURO2, pabrikan harus menguragi jumlah racun yang dikeluarkan dari knalpot, produksi sepedamotor dengan mesin 2 langkah makin berkurang, dan mesin 4 langkah juga beralih dari sistem asupan bahan bakar karburator ke sistem Injeksi.

Sekarang bagaimana keinginan konsumen ? Sepedamotor keren: tanpa spakbor belakang, lampu sein rata fairing (tidak ketahuan mau belok kemana), bertenaga besar, suara knalpot besar.

 

Ganti Knalpot RACING

Ganti knalpot baik Slip-On yaitu ganti bagian ujung peredam suara saja maupun Full System yaitu dari pangkal yang terpasang dikepala silinder sampai ujung peredam suara, adalah bertujuan meningkatkan penampilan karena bahan knalpot racing lebih bagus dari knalpot standar, stainless steel, titanium, karbon, dll.

Penampilan meningkat, suara lebih besar sedikit (pemakaian masih dijalan raya umum), power to weight ratio lebih baik walau tenaga mesin tetap, karena berat knalpot pengganti lebih ringan dari knalpot standar.
Tenaga mesin meningkat? belum tentu. Test dyno? belum perlu, buka saja busi lihat warnanya bandingkan saat masih knalpot STD dengan knalpot Racing, baik karburator maupun injeksi sama koq, warna busi coklat muda/bersih itu tandanya mesin bertenaga, pembakaran baik.

Oh iya knalpot racing juga membatalkan garansi sepedamotor dari pabrikan, karena garansi adalah sesuai dengan rancangan SATU PAKET penggunaan sepedamotor tersebut diatas.

ProSpeed Shark Muffler

Penggantian knalpot racing untuk menghasilkan tenaga mesin yang lebih baik harus digabung dengan penyetelan sistem bahan-bakar, mengganti ukuran jet (spuyer) atau setting sistem injeksi, baik piggyback maupun stand-alone ECM.

Perhatikan ini (lebih coklat lagi sedikit, cakep):

*Knalpot Racing yang dimaksud dalam tulisan ini adalah semua knalpot non standar Pabrikan Sepedamotor.

SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN

Karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara pada ruang pencampur yang

kemudian campuran tersebut dialirkan ke ruang bakar untuk pembakaran. Perbandingan

antara udara dan bensin untuk memperoleh campuran yang ideal adalah 1 kg bensin dengan

15 kg udara ( Stochiometri). Jika jumlah udara lebih kecil 15 kg udara maka campurannya

kaya sedangkan jika jumlah udara lebih besar 15 kg udara disebut campuran kurus Ditinjau

dari alirannya dibedakan arus naik,arus turun  dan arus mendatar.

1.Sistem Kelengkapan Bahan Bakar

1.Tangki, tempat menampung bensin

2.Ventilasi udara, menjaga agar tekanan dalam tangki tetap atmosfir

3.Saringan bensin, membersihkan bensin dari kotoran

4.Pompa bensin, memindahkan bensin dari tangki ke karburator

5.Sistem pelampung, mengatur

Sistem-sistem pada karburator terdiri dari:

System idle dan perpindahan( low system) mengatur perbandingan campuran saat kendaraan

pada beban rendah.

System utama dengan koreksi udara (high system) mengatur perbandingan campuran saat

kendaraan pada beban tinggi. System koreksi udara mengatur jumlah aliran bensin saat

kecepatan udara tinggi supaya perbandingan campuran tidak terlalu kaya.

Sytem percepatan (acceleration system) menambah jumlah bensin saat katup gas dibuka tiba-

tiba.

System pengaya (power system) menambah bensin pada saluran utama tingkat pertama saat

beban penuh putaran rendah dan tinggi.

System pelampung( float system) mengatur tinggi permukaan bensin pada ruang pelampung

sehingga konstan.

System cuk(choke system) menambahkan bensin saat motor distarter supaya motor mudah

dihidupkan pada temperature dingin

2.Gangguan yang sering terjadi pada karburator adalah  Karburator banjir penyebabnya: Tinggi permukaan bensin pada ruang pelempung terlalu tinggi. Katup jarum pelampung aus. Tekanan pemompaan bensin terlalu tinggi. Pelampung bocor( yang terbuat dari logam).

Motor tidak bisa hidup saat idle.

Jet bensin idle tersumbat

Jet utama tersumbat

Katup solenoid tidak berfungsi

Saluran system idle tersumbat

Dsb.

Motor tidak ada tenaga (power)

Diameter jet utama terlalu kecil

Filter udara tersumbat

Tinggi permukaan bensin pada ruang pelampung terlalu rendah

Dsb. semoga bermafaat.